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第二次大戦後、フランス国防省は手持ちの軍用クロノグラフの多くを米英からの供給に頼っており、その補充が課題となっていた。1950年代初頭、空軍と海軍航空隊のために統一仕様のクロノグラフ腕時計が起草される。コードネームは Type 20。黒文字盤に夜光数字と夜光針、圧力や加速度の変化に耐える機械、双方向回転ベゼル、そして最重要の要件としてフライバック（retour en vol）機能。日に8秒以内の精度や35時間以上のパワーリザーブも条件に含まれたと伝わる。

この仕様は単一のブランドに発注されたのではない。Breguet のほか Dodane、Auricoste、Vixa、Airain など複数の製造者が Type 20 を供給した。ブレゲは1952年に試作を提出し、1953年に航空技術部門（STAé）の承認を得たとされる。1954年、フランス空軍向けの量産が始まる。航空に深い縁を持つメゾンにとって、これは自然な参入であった。創業者アブラアム-ルイ・ブレゲの血を引くルイ・ブレゲ（1880–1955）は、20世紀初頭から航空機製造に身を投じ、エールフランスの設立にも関わった人物である。

ブレゲの帳簿では、軍用モデルを Type 20、民間モデルを Type XX と区別して記す。アラビア数字をローマ数字に置き換えたこの呼称が、二つの系統を分けた。軍用 Type 20 は1955年から1959年にかけて空軍へ、1960年からは海軍航空隊へ納入され、いずれも国家の所有物として管理された。初期の軍用個体は文字盤にブレゲの銘すら持たない、純然たる計器であった。

1955年には金無垢ケースの民間 Type XX が3本だけ作られている。航空用の時計が鋼ではなく金で仕立てられたのは異例であった。1958年、海軍航空隊は出撃前の機体点検に合わせ、30分計を15分計へ改めるよう求める。機能が文字盤の構成を決めていく時代であった。なお Type XX No. 519 は、ベトナム最後の皇帝バオ・ダイが入手したと伝わる。

1980年代初頭、Type 20 の生産は途絶える。整備や修理の負担が重くなり、軍は仕様を更新した Type 21 へ移行していた。ブレゲの航空時計はいったん歴史の表舞台から姿を消す。

復活は1995年であった。Type XX Aéronavale（Ref. 3800）は、原型の寸法と意匠をほぼ保ったまま、初めて自動巻機構を載せて現れた。心臓はキャリバー582。レマニア1350をベースに自社でフライバック機構を組み込んだもので、毎時28,800振動（4Hz）で時を刻む。直径は約39mm、黒文字盤に大型の夜光数字という基本は変わらない。新たに加わったのが、ケース側面のフルート装飾である。同年には日付窓を備える Type XX Transatlantique（Ref. 3820）も登場した。3800系は世代を越えて支持され、2018年頃まで生産が続いた。

1999年、ブレゲはスウォッチ・グループの傘下に入る。新体制は Type XX の美学を大きく崩さぬまま、より現代的なスポーツ・クロノグラフへと系列を広げた。

2004年、Type 20 誕生から50年の節目に Type XXI（Ref. 3810）が発表される。ケースは42mmへ大型化し、キャリバー584Qは中央へ伸びるクロノグラフ分針を備えた。文字盤には「Retour en vol」の文字が記される。2010年には Type XXII（Ref. 3880）が続く。44mmケースに第2時間帯とフライバックを収め、シリコン製の脱進機と平ヒゲぜんまいによって毎時72,000振動（10Hz）という高振動を実現した。クロノグラフ秒針は30秒で文字盤を一周する。なお Type XXI・Type XXII の呼称は、フランス軍の Type 21 仕様とは直接の関係を持たない。

2023年、ブレゲは4年の開発を経た新世代を投入する。軍用に着想した Type 20 Chronographe（Ref. 2057、2カウンター）と、民間に倣う Type XX Chronographe（Ref. 2067、3カウンター）の二本立てである。直径は42mm。新設計のキャリバー728／7281はコラムホイールと垂直クラッチを持ち、シリコン製の脱進部品を採り、毎時36,000振動（5Hz）で60時間を駆動する。立体的に削り出されたラグや対比的な面処理は、それまでのパイロット・クロノグラフより明らかに仕上げの密度を増していた。一方で42mmという径や文字盤上の日付には、原型の小ぶりな手巻を望む愛好家から戸惑いの声もあった。

2025年、メゾン創業250周年を機に、ブレゲは原点へ近づく一手を打つ。Type XX Chronographe（Ref. 2075）は、1955年の金無垢民間 Type XX を範に、当時と同じ直径38.3mmで手巻へ回帰した。ケースは銀・銅・パラジウムを加えた独自合金「ブレゲ・ゴールド」で、30分計のフライバック・クロノグラフを収める。裏蓋には、1930年にコスト＝ベロンテがブレゲ19型機「ポワン・ダンテロガシオン」でパリからニューヨークへ飛んだ航跡が手彫りで描かれる。発表の地がニューヨークであったのも、この大西洋横断飛行に由来する。航空機製造者ルイ・ブレゲが世を去った1955年から70年——系譜は再び、その原点に触れている。